Energy Dome apre a Piacenza l’hub produttivo della CO₂ Battery
Il nuovo sito produrrà i componenti chiave della CO₂ Battery. Previsti 6,5 milioni di euro e fino a 90 addetti entro il 2028.
Chimiche, autonomia, durata e riciclo delle batterie per auto elettriche.
Il nuovo sito produrrà i componenti chiave della CO₂ Battery. Previsti 6,5 milioni di euro e fino a 90 addetti entro il 2028.
Volkswagen richiama 22.524 ID.4 negli USA per un potenziale rischio batteria. In attesa della soluzione, la ricarica va limitata all’80%.
La cella allo stato solido da 400 Wh/kg resta in sviluppo. Chery presenta anche batterie al sodio e un sistema SOFC ad ammoniaca.
La nuova linea francese svilupperà batterie per aviazione e spazio. Saft dichiara una densità energetica fino al 50% superiore.
Coinvolti specifici esemplari Volkswagen ID e Cupra Born. In attesa dei controlli, la ricarica deve essere limitata all’80%.
ProLogium presenta l’elettrolita SFIE: nei test dichiarati, ricarica dal 5 all’80% in 6,4 minuti e oltre 1.000 cicli rapidi.
Heiwit prevede a Varese una linea da 12.000 pacchi l’anno. Il nuovo accumulo Nfpp da 7,78 kWh dichiara 9.000 cicli.
Li Auto dichiara 811,4 km per l’i6 in una prova urbana di 18 ore. Il SUV usa una batteria interna da 96 kWh con celle CALB e Sunwoda.
Geely sviluppa celle allo stato solido fino a 500 Wh/kg: test reali avviati e progetto pilota nel 2027, ma restano incognite tecniche.
Una struttura cristallina disordinata ha aumentato capacità e stabilità di un catodo ricco di litio a base di nichel e manganese.
Un legante senza fluoro, lavorabile e rimovibile con acqua, ha mostrato prestazioni comparabili e può semplificare produzione e riciclo.
Uno studio simula un pacco capace di bypassare le celle degradate: la durata potrebbe crescere di oltre il 20% in alcuni veicoli.
Nuove chimiche, celle, stato solido, durata e riciclo: tutte le novità sulle batterie che muovono la mobilità elettrica.
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