Le auto elettriche provate su strada dalla redazione di Elettronauti.
Quadricicli elettrici, Prove e recensioni
Citroën Ami punta sulla città con 75 km di autonomia, ricarica domestica e un abitacolo essenziale: pregi e limiti emersi dalla prova.
Intelligenza artificiale, Prove e recensioni
Il confronto sulla Tesla Model 3 Performance mostra più capacità di calcolo, ma restano rotonde critiche, frenate fantasma e incertezze.
Primo contatto con Hyundai Ioniq 5: piattaforma E-GMP, interni modulari, sistema a 800 V e funzione Vehicle-to-Load fino a 3,6 kW.
La Volkswagen ID.4 abbina batterie da 52 o 77 kWh, abitacolo ampio e trazione posteriore. Dati, tecnologia e impressioni di guida.
Opel Mokka-e affronta salita, città e autostrada: consumi da 15,1 kWh/100 km a 90 km/h fino a 27,2 kWh/100 km a 130 km/h.
La prova della Opel Mokka-e analizza risposta su strada, frenata rigenerativa, assetto, interfaccia digitale e assistenza di livello 2.
Monopattini elettrici, Prove e recensioni
Il TurboAnt X7 Pro punta su batteria removibile, ruote pneumatiche da 25 cm e doppia frenata. La prova ne evidenzia comfort e peso.
Una Nissan Leaf da 62 kWh affronta 277 km fino allo 0% indicato: Power Cruise Control stima energia residua e velocità sostenibile.
La Citroën ë-C4 affronta città, salita e autostrada: consumi contenuti nel percorso misto, ma in crescita netta a 130 km/h.
La Citroën ë-C4 combina motore da 100 kW, batteria da 50 kWh e assetto morbido. Convince per comfort, ma mostra alcuni limiti pratici.
Opel Mokka-e abbina batteria da 50 kWh, motore da 100 kW e ricarica rapida a un design rinnovato e a un abitacolo digitale.
Il banco prova rileva erogazioni diverse per Opel Corsa-e e Peugeot e-208, nonostante la condivisione di motore, batteria e piattaforma PSA.
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