Celle per l’accumulo, in Cina aumentano i prezzi dopo la nuova imposta
CATL, EVE Energy e altri produttori cinesi rivedono i prezzi delle celle per l’accumulo dopo l’introduzione di una nuova imposta.
Chimiche, autonomia, durata e riciclo delle batterie per auto elettriche.
CATL, EVE Energy e altri produttori cinesi rivedono i prezzi delle celle per l’accumulo dopo l’introduzione di una nuova imposta.
La berlina elettrica eπ EP7 compare nel catalogo cinese con motore da 215 kW e batteria LFP CATL compatibile con il battery swap.
La Cina annuncia celle LFP di quarta generazione oltre 200 Wh/kg: più autonomia senza nichel, ottenuta con una maggiore compattazione del catod
L’analisi di Aviloo su 20 modelli elettrici rileva circa il 95% di capacità residua dopo 50.000 km e valori sopra il 90% a 150.000 km.
Un’analisi Aviloo su 500.000 test stima lo stato di salute mediano delle batterie di Tesla Model 3 e Model Y dopo 150.000 km.
Tesla avvia la produzione del Megapack 3, sistema LFP da 5 MWh. Consegne previste verso fine 2026 e Megablock fino a 20 MWh.
Una Tesla Model Y RWD impiegata come taxi supera 203.000 km: consumi medi, degrado stimato, manutenzione e risparmi dopo tre anni.
Robin Zeng segnala guasti a livello di lotto e cicli di validazione compressi, senza identificare produttori o modelli coinvolti.
Mazda aggiorna la 6e model year 2027 con batteria LFP da 78 kWh, autonomia WLTP fino a 560 km e ricarica rapida fino a 200 kW.
CATL può solo collaudare gli impianti dopo i rilievi sul nichel. Per BYD, la produzione ungherese sarebbe rinviata a fine 2026.
Batterie, Eventi, Mezzi da lavoro elettrici
IAA Transportation 2026: i produttori cinesi di veicoli commerciali puntano su produzione locale e reti di vendita europee. Ecco i protagonisti.
Geely sviluppa una nuova architettura a 1.000 Volt per ridurre i tempi di ricarica delle auto elettriche. Obiettivo: superare gli attuali limiti.
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