Renault E-Space Concept, la monovolume elettrica diventa un salotto modulare

Renault ha presentato al Salone dell’Auto di Parigi 2026 la E-Space Concept, una monovolume completamente elettrica che riprende l’impostazione della prima Espace del 1984. Il prototipo recupera la filosofia delle voitures à vivre, con un abitacolo progettato intorno ai passeggeri e configurabile come spazio da condividere durante il viaggio.

La Casa francese propone così una propria alternativa a SUV e berline, puntando su un profilo ribassato, ampie superfici vetrate e sei sedili singoli. Renault non ha però confermato né l’arrivo di una versione di serie né le relative tempistiche.

Proporzioni da monovolume e richiami alla prima Espace

La E-Space Concept misura 4,70 metri di lunghezza, 2,02 metri di larghezza e 1,67 metri di altezza. Gli sbalzi ridotti portano le ruote da 23 pollici verso gli angoli della carrozzeria, mentre la linea di cintura bassa e l’altezza contenuta distinguono il prototipo dall’impostazione tipica di un SUV.

Il frontale adotta una firma luminosa a forma di U intorno alla calandra, con il logo Renault inserito in un motivo di pixel luminosi. Nel paraurti anteriore è presente una lama mobile progettata per avvicinarsi alla strada alle alte velocità e migliorare l’aerodinamica. La parte inferiore scura della carrozzeria evidenzia invece l’area tecnica che comprende la batteria e altri componenti aerodinamici.

Il parabrezza prosegue visivamente la linea del cofano e richiama, secondo Renault, il profilo ispirato ai treni TGV della Espace originale. Anche lo spoiler sul tetto rimanda alla seconda e alla terza generazione del modello.

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Sei sedili e un abitacolo completamente modulare

Il fulcro del progetto è la cabina vetrata, ispirata all’architettura Bauhaus e al lavoro di Ludwig Mies van der Rohe. Tetto e finestrini si estendono oltre la linea di cintura ribassata, creando una superficie trasparente che avvolge l’abitacolo. Romain Gauvin, responsabile Renault del design avanzato e delle concept car, ha sottolineato che questa impostazione permette di vedere l’interno stando accanto all’auto e di guidare nuovamente con il gomito appoggiato alla portiera.

Le porte controvento prive di montante centrale consentono di accedere a un pianale completamente piatto, sul quale trovano posto sei sedili singoli. Le strutture laccate delle sedute sono concepite per apparire sospese e si discostano dal tradizionale disegno automobilistico a guscio.

I due sedili della seconda fila possono ruotare di 180 gradi, formando con la terza fila una disposizione faccia a faccia simile a quella di un vagone ferroviario. Quando sono orientati nel senso di marcia, i passeggeri possono utilizzare tavolini pieghevoli e schermi da 12,3 pollici montati sugli schienali anteriori.

Nella configurazione a quattro posti, i sedili centrali ripiegati diventano un grande tavolo per chi occupa la parte posteriore. Una console telecomandata può scorrere lungo l’asse centrale e integra un purificatore d’aria, un piccolo frigorifero, controller per videogiochi e un gioco da tavolo, indicato dalle fonti come Forza 4 o Connect 4.

L’ambiente è completato da illuminazione diffusa, luci notturne integrate negli altoparlanti e faretti di lettura collocati sulla guida centrale del tetto. La palette combina scarlatto, porpora e granato, mentre la moquette spessa tre centimetri passa dal corallo centrale a tonalità più scure verso l’esterno.

OpenR Panorama e volante steer-by-wire

Al posto della plancia tradizionale, Renault ha installato l’OpenR Panorama, un display curvo da 1.130 x 110 millimetri esteso da un montante all’altro. Lo schermo principale non è pensato per essere utilizzato direttamente come touchscreen: i comandi passano attraverso due pannelli flessibili disposti intorno alla base tubolare del volante.

Questa architettura permette di variare la quantità di informazioni mostrate e lascia libera una parte più ampia dello spazio davanti al passeggero, occupata da un elemento portaoggetti ricurvo. Renault ha indicato che OpenR Panorama è destinato anche a futuri modelli di fascia alta, tra cui Rafale e Scenic.

Il volante compatto adotta la tecnologia steer-by-wire, priva del tradizionale collegamento meccanico diretto con le ruote. Secondo Renault, il sistema offre maggiore libertà nella progettazione e permette di adattare l’angolo di sterzata alle condizioni di utilizzo.

Tra i materiali figurano lana, tessuti trapuntati e intarsi in paglia al posto del legno. Renault dichiara inoltre per il volante della concept il 26% di olio di ricino e il 25% di cotone biologico, mentre gli pneumatici impiegherebbero in media il 19% di gomma naturale.

La produzione resta un’ipotesi

La E-Space rimane uno studio di design. François Provost, amministratore delegato di Renault, ha comunque spiegato che la presentazione riflette l’esistenza di idee per i segmenti superiori C e D, senza annunciare un modello destinato alla produzione.

Secondo le ipotesi illustrate da Provost, un eventuale derivato di serie potrebbe incontrare la piattaforma RGEV Medium 2.0, un’architettura prevalentemente elettrica a 800 Volt progettata per autonomie fino a 750 km. La base prevede anche la possibilità di un motore termico con funzione di range extender in determinati mercati. Si tratta, tuttavia, di indicazioni su una possibile direzione tecnica e non di specifiche confermate per una E-Space commerciale.

Una domanda per voi

Quale configurazione dell’abitacolo della Renault E-Space Concept ritenete più adatta alla mobilità familiare elettrica?

Nota sulla redazione: questo articolo è stato realizzato con il supporto di EVA AI.